Notre dernier article explorait l'évolution des normes ouvertes et de l'IFC dans le secteur des infrastructures de transport. Nous avons également examiné comment l'utilisation actuelle de l'IFC, malgré son immense potentiel, doit relever encore plusieurs défis. Dans l'édition trimestrielle de cet article, nous explorerons en profondeur l'évolution de l'IFC depuis sa fondation. Nous mettrons en lumière certaines des avancées récentes dans la politique des normes ouvertes aux États-Unis et soulignerons les progrès les plus récents de BuildingSmart en termes d'éducation et de sensibilisation.

L'IFC pour les transports 

Comme mentionné dans l'article précédent, l'IFC a été initialement conçue autour de 1996-1997 pour le secteur de la construction verticale. L'International Alliance for Interoperability, qui a été rebaptisée BuildingSmart en 2005, est à l'origine de son développement. Depuis lors, plus de 100 éditeurs de logiciels ont obtenu la certification pour l'utilisation de l'IFC. De plus, un grand nombre d'entre eux prennent en charge différentes versions de l'IFC pour l'utilisation des livrables publiés.

En 2013 l'IFC 2x3, intégré dans un grand nombre de nos produits, a été ratifié comme norme ISO, toutefois, elle n'a pas été entièrement approuvée. Alors que la version 2×3 n'a pas été officiellement approuvée, le schéma IFC est devenu une norme ISO officielle en 2017. L'IFC étant traditionnellement centrée sur les bâtiments, c'est à peu près à cette même époque que des extensions liées aux infrastructures ont été développées. Ces avancées concernent divers domaines tels que la sémantique, la géométrie, la définition des relations avec d'autres objets, ainsi que l'ajout d'attributs ou de propriétés supplémentaires, comme les matériaux ou les éléments payants. Bien que l'IFC pour les routes en soit encore à ses balbutiements, l'IFC pour les ponts et structures est nettement plus développé et devrait être prêt pour des tests dans un futur proche. Depuis de nombreuses années, Bentley s'engage activement dans diverses initiatives de l'IFC, que ce soit par la publication de documents officiels ou par la fourniture d'une assistance intégrée dans plusieurs de nos produits.

Progrès dans la politique concernant les normes ouvertes

En 2016, l'IFC Bridge Design to Construction Exchange a été conçu afin d'automatiser le transfert d'informations présentes dans les plans de conception de ponts lors des appels d'offres. Peu de temps après, le fonds commun BIM dédié aux ponts et structures a été lancé, entraînant directement des efforts concentrés pour intégrer des normes ouvertes, telles que l'IFC, au premier plan du secteur des transports. En 2019, l'AASHTO a officialisé le schéma IFC comme norme pour l'échange de données électroniques. Le sous-comité conjoint sur la normalisation des données, également appelé J-STAN, a été créé la même année. Son objectif est de défendre et de coordonner l'implémentation de normes de données ouvertes, tout en favorisant le développement de schémas.

De plus, en 2021, le BIM for Infrastructure Pooled Fund (Fonds commun BIM pour l'infrastructure) a été approuvé, dans le but de coordonner les efforts actuels axés sur les technologies et les processus BIM. Cette initiative a pour objectif de faire avancer les objectifs à court et à moyen terme du BIM National Strategic Work Plan (Plan de travail stratégique national BIM).

Le Committee on Bridges and Structures (Comité chargé des ponts et des structures) a récemment voté à l'unanimité pour adopter le manuel de fourniture d'informations (IDM) de l'IFC comme caractéristique technique principale de l'AASHTO. C'est la première norme américaine établie pour les données des modèles 3D de ponts, offrant une orientation précise aux développeurs de logiciels tels que nous. L'IDM établit et consigne les processus d'affaires ainsi que les exigences relatives aux données indispensables pour accomplir une tâche spécifique dans le contexte du processus BIM. Il prépare également le terrain pour de futurs IDM qui ouvriront la voie à d'autres disciplines telles que les routes, le drainage et la construction.

Tout cela pour dire que d'importants efforts ont été consacrés à l'avancement du BIM à l'échelle nationale au cours des huit dernières années. L'importance accordée à la valeur des données tout au long du cycle de vie d'un actif d'infrastructure est particulièrement prometteuse.

buildingSMART

J'ai fait plusieurs allusions à BuildingSmart sans jamais vraiment définir leur rôle. Pour clarifier, BuildingSmart est une organisation internationale, ouverte, neutre et à but non lucratif qui vise à promouvoir des normes et solutions internationales ouvertes pour les infrastructures et les bâtiments. Elle dispose de chapitres mondiaux et de certifications permettant d'en savoir plus sur le processus BIM et sur l'importance des normes BIM. Ayant déjà contribué à l'élaboration de plans d'exécution BIM dans une expérience précédente, je maîtrise plusieurs sujets liés à ce domaine. J'ai d'ailleurs obtenu la certification au début de cette année. Si cela vous intéresse, vous pouvez consulter le processus de certification. Nous sommes moins de 30 personnes à être certifiées aux États-Unis. Ce chiffre n'est pas très important comparé à celui d'une section comme celle de l'Allemagne, qui compte des milliers de personnes certifiées.

BuildingSmart parraine une multitude de conférences tout au long de l'année, y compris la conférence annuelle d'openBIM sur les normes ouvertes qui a eu lieu à Anaheim, en Californie, en juin dernier. Leur propre International Summit se tiendra à Montréal, au Canada, plus tard cet automne, du 18 au 21 octobre.

Enfin, AECMagazine a inclus un rapport spécial détaillé sur l'IFC dans sa publication de mai/juin 2022. 

Le rôle de Bentley

Bentley est impliqué dans le développement de BuildingSmart et de l'IFC depuis une dizaine d'années. Bentley, consciente de l'importance des normes de données ouvertes tant dans l'IFC que dans le contexte d'iTwin, a intégré plusieurs formes de support pour le format IFC dans sa suite de produits OpenBuildings (anciennement AecoSIM). De plus, le cas échéant, Bentley a également rendu ses produits OpenRoads compatibles avec l'IFC. Plus récemment, iTwin a intégré une exportation vers le format IFC.

Auparavant, l'exportation IFC depuis OpenRoads Designer était restreinte aux alignements et corridors sur un maillage non classifié, avec des informations minimales. Lorsque nous envisageons de transférer des données d'un formulaire à un autre, il est nécessaire d'effectuer une cartographie exhaustive. L'IFC n'ayant pas encore précisé tous les éléments relatifs à l'infrastructure, OpenRoads Designer a continué à exporter vers des maillages non classifiés.

Les versions récentes d'OpenRoads Designer ont introduit en avant-première technique un outil de cartographie pour les classifications, autrefois nommé Semantics. Cet outil vise à cartographier certaines sections d'un corridor routier selon un schéma IFC. À mesure que l'IFC pour la route se développe, nous anticipons des avancées dans l'intégration de l'IFC dans nos produits.